El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha dado un paso decisivo para desbloquear el desarrollo de la línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura. El departamento ha anunciado el avance de un nuevo estudio informativo complementario, centrado en el tramo Madrid-Oropesa, que incluye un ramal de conexión provisional entre la LAV Madrid-Sevilla y la línea convencional Madrid-Valencia de Alcántara en el entorno de Bargas (Toledo).
Según ha informado el Ministerio en nota de prensa, el proceso de información pública se abrirá en los próximos días con la publicación del anuncio en el Boletín Oficial del Estado (BOE), conforme a la Ley del Sector Ferroviario y a los efectos del procedimiento de evaluación de impacto ambiental.
El periodo de información pública será de 30 días hábiles a partir del día siguiente a la publicación en el BOE. Durante este tiempo, personas físicas, instituciones y administraciones interesadas podrán presentar observaciones sobre la concepción global del trazado.
El Ministerio destaca que la nueva conexión transitoria, junto con la futura electrificación de la línea convencional, permitirá servicios ferroviarios con origen en Puerta de Atocha (Madrid), utilizando la LAV Madrid-Sevilla hasta Pantoja y, posteriormente, otro tramo de la línea convencional. Esta solución permitirá adelantar los plazos de mejora de tiempos en los servicios ferroviarios entre Madrid y Extremadura mientras se completan los estudios sobre el paso por Toledo.
En cuanto a los aspectos técnicos, el estudio informativo ha diseñado dos nuevas alternativas de trazado, ambas con vía doble electrificada, aptas para una velocidad genérica de 350 kilómetros por hora, tráfico exclusivo de viajeros y ancho estándar. El diseño contempla todos los ramales necesarios para conectar con la LAV Madrid-Sevilla en el extremo este y, en el lado oeste, la instalación de un cambiador de anchos y la posterior conexión con la línea convencional.
Además, se prevé la inclusión de un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET) para aumentar la capacidad de la línea. Tras un análisis multicriterio, el Ministerio concluye que «la que mejor cumple con los objetivos perseguidos es la alternativa 1».
El desarrollo de la línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura cuenta con varios antecedentes. En diciembre de 2020 se sometió a información pública el primer estudio informativo del tramo Madrid-Oropesa, cuyo objetivo era definir la solución más adecuada para una nueva infraestructura de alta velocidad entre ambas ciudades. El estudio inicial se dividió en cuatro tramos: I Toledo, II Torrijos, III Talavera y IV Oropesa.
A raíz de las alegaciones recibidas durante el trámite de información pública, se consideró necesario redactar un nuevo estudio informativo para los tramos I y II, que se sometió a información pública y audiencia en diciembre de 2024. Por el contrario, los tramos III y IV no sufrirán modificaciones significativas y están en trámite de evaluación ambiental desde diciembre de 2024, siendo estos los más avanzados en su tramitación. En diciembre de 2025 se inició el proceso para la evaluación ambiental del tramo II (Torrijos), tras la remisión al órgano ambiental del resultado de la información pública y audiencia celebrada en diciembre de 2024.
Respecto al paso por Toledo, en la aprobación provisional del 13 de diciembre de 2024 se propuso la alternativa Toledo Central para el tramo I. Sin embargo, durante el proceso de alegaciones, las principales administraciones afectadas —Ayuntamiento y Diputación de Toledo, y Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha— propusieron trazados alternativos que suponen una modificación sustancial de las soluciones sometidas a información pública. Por este motivo, el Ministerio contratará en las próximas semanas la redacción de un nuevo estudio informativo que analice la viabilidad de dichas soluciones.
El Ministerio señala que «el conocimiento que ya se tiene del entorno de Toledo por los trámites ya realizados indican que el nuevo estudio informativo requerirá la elaboración de numerosos estudios temáticos, siendo especialmente relevantes los análisis patrimoniales, hidrológicos y ambientales y con gran complejidad técnica». Para cumplir el compromiso del Gobierno de dotar a Extremadura de una conexión ferroviaria de alta velocidad en los plazos comprometidos con la Unión Europea, se considera necesario avanzar en la conexión transitoria para reducir los tiempos de viaje.
La actuación se enmarca en los objetivos de la Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada 2030, orientada a mejorar la cohesión social, el crecimiento económico y a resolver los problemas reales de movilidad. El Ministerio subraya que «el modo de transporte ferroviario se alinea con estos objetivos y contribuye a la movilidad sostenible desde el punto de vista social, económico y ambiental».
Además, la actuación contribuirá a garantizar la interoperabilidad nacional e internacional con el desarrollo de los corredores TEN-T, impulsando el tráfico ferroviario de mercancías y mejorando la sostenibilidad medioambiental y la productividad del sistema.
