El Ministerio de Transportes considera que soterrar las vĂas y la estaciĂłn de la futura lĂnea de altavelocidad a su paso por Talavera de la Reina impedirĂa ampliar las vĂas en el futuro, al tiempo que reducirĂa la posibilidad de fijar frecuencias y horarios, motivos, entre otros, que le llevan a descartar esta fĂłrmula.
Con esta premisa, se adentra en el concepto de impacto urbano para asegurar que en el caso de Talavera de la Reina, a diferencia de otras ciudades, «la traza ferroviaria no divide en dos partes la localidad».
«No hay trama urbana que recomponer o calles que queden manifiestamente interrumpidas por el trazado ferroviario. Esto no quiere decir que se deba mejorar la permeabilidad entre ambos lados del trazado ferroviario, esto es, que la estación y el paso del tren no sea un problema para la ciudad», indica.
Con todo, apunta que se plantean pasos sobre y/o bajo el ferrocarril allà donde sea necesario, pasos que deben diseñarse «no solo para el tråfico rodado, sino para la movilidad peatonal y ciclista en condiciones de accesibilidad, seguridad y confort».
De cara ademås a posibles desarrollos urbanos futuros, el Ministerio apunta que la experiencia ha demostrado que las ciudades se desarrollan a ambos lados de los trazados ferroviarios sin problemas «siempre que se disponga una correcta permeabilización».
Bajo el epĂgrafe de ‘Funcionalidad ferroviaria’, apunta el documento interno de Transportes que la soluciĂłn de integraciĂłn planteada permite una mayor flexibilidad a la hora de adaptarse a nuevos trĂĄficos ferroviarios, tanto para viajeros como para mercancĂas.
Sin embargo, un soterramiento «impedirĂa a futuro, por ejemplo, la construcciĂłn de nuevas vĂas, haciendo inviable plantear futuras ampliaciones».
«La complejidad y consumo de instalaciones de iluminaciĂłn, ventilaciĂłn, evacuaciĂłn, protecciĂłn contra incendios o drenajes es inferior en el caso de una integraciĂłn en superficie. La accesibilidad de equipos de emergencia y de mantenimiento a una instalaciĂłn en superficie es menos problemĂĄtica. AdemĂĄs, debido a los crecientes requerimientos de seguridad para el paso de mercancĂas por tĂșneles urbanos, una estaciĂłn soterrada podrĂa reducir los horarios disponibles para el paso de mercancĂas», asevera.
COMPLEJIDAD CONSTRUCTIVA
Añade, ademĂĄs, que los plazos constructivos de una integraciĂłn en superficie son menores en comparaciĂłn con un soterramiento; asĂ como que los tiempos de ejecuciĂłn y puesta en servicio de las nuevas lĂneas se reducen con esta soluciĂłn planteada.
En cualquier caso, «las obras llevan aparejadas afecciones a los servicios existentes, que son mayores en una obra de soterramiento, por ejemplo, al ejecutar el tĂșnel». «Hay tambiĂ©n riesgos añadidos que pueden elevar los plazos y consiguientes costes», afirma el departamento de Ăscar Puente.
Con un argumento que cita ademĂĄs posibles impactos ambientales, como que el estudio de ruido incluido en el estudio informativo concluye que se puede asegurar el cumplimiento de los niveles de ruido exigibles por la normativa vigente.
«En el caso de Talavera, no hay edificaciones especialmente prĂłximas a la traza salvo en dos puntos, para los que se pueden estudiar medidas complementarias. Respecto a posibles problemas por vibraciones, de existir, no se reducirĂan con una soluciĂłn soterrada; al contrario, existe un riesgo asociado a las edificaciones que estĂ©n mĂĄs prĂłximas que debiera analizarse en los proyectos», contempla la informaciĂłn ministerial.
Destaca igualmente que un soterramiento «implicarĂa el paso bajo los encauzamientos de arroyos con los consiguientes riesgos y posibles afecciones a acuĂferos, ruinas y yacimientos arqueolĂłgicos cercanos»; y generarĂa un volumen muy importante de residuos.
Con todo, en su conclusión, el Ministerio defiende que la solución planteada frente al soterramiento «resuelve los mismos problemas de coexistencia ferrocarril-ciudad» y arroja ademås «resultados equivalentes, si no superiores, en términos de permeabilidad e integración urbana sin los inconvenientes constructivos, de funcionalidad y ambientales de los soterramientos».
«Desde el punto de vista de racionalidad y de uso eficiente de los recursos pĂșblicos disponibles, esta alternativa de integraciĂłn es posible como soluciĂłn que hace compatible una buena estaciĂłn, bien conectada y que lejos de ser un problema se convierta en un sĂmbolo de lo que es la modernidad de Talavera de la Reina», culmina el texto interno del Ministerio.
