viernes, 14 junio, 2024

El 2023 termina con 91 fallecidos en accidentes de tr√°fico en Castilla-La Mancha

Repunta la accidentabilidad mortal en la región

El a√Īo 2023 ha finalizado con 1.145 fallecidos en las carreteras espa√Īolas, lo que supone la misma cifra de muertos en siniestros de tr√°fico que en 2022, como ha dado a conocer este jueves el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, en la presentaci√≥n del balance de Seguridad Vial correspondiente al pasado ejercicio.

En el caso de las carreteras de Castilla-La Mancha, el pasado a√Īo se cobraron 91 v√≠ctimas mortales, frente a las 80 del 2022 y las 81 de 2021. Desde el a√Īo 2017, cuando en la regi√≥n fallecieron 112 personas en accidentes de tr√°fico, no se hab√≠a registrado una cifra tan alta.

El titular del Interior ha se√Īalado que en 2023 se produjeron 1.048 siniestros mortales en las carreteras espa√Īolas, en los que fallecieron 1.145 personas y otras 4.495 resultaron heridas graves.

¬ęHemos tenido m√°s desplazamientos que en 2022 y no ha habido m√°s fallecidos que en 2022. Son malos datos, como lo son todos los a√Īos, pero es necesario contextualizarlos para adoptar las medidas necesarias y corregirlos en lo posible¬Ľ, ha subrayado Marlaska.

El ministro del Interior ha destacado que el 2023 es el mayor a√Īo de movilidad vial desde 2014 pero es el quinto m√°s bajo en siniestralidad desde ese periodo. ¬ęLa mayor√≠a de siniestros viables son evitables¬Ľ, ha sentenciado.

El Ministerio enmarca las cifras de 2023 en un contexto en el que han aumentado un 2 por ciento los desplazamientos de largo recorrido, el parque de veh√≠culos (un 1,7 %) y el censo de conductores (un 0,4 %). En concreto, se realizaron 448,7 millones de desplazamientos por carretera, con un parque de veh√≠culos que se sit√ļa en los 36,6 millones y un censo de conductores que se eleva hasta los 27,8 millones.

¬ęLos siniestros de tr√°fico en su mayor√≠a son evitables y reducir esas tr√°gicas cifras est√° en nuestras manos si todos redoblamos nuestros esfuerzos con ese objetivo¬Ľ, ha apuntado Marlaska, quien ha hecho un llamamiento a la ¬ęresponsabilidad¬Ľ de los conductores.

25 D√ćAS CON 0 MUERTOS EN LAS CARRETERAS

El ministro tambi√©n ha destacado que en 2023 ha habido 25 d√≠as con cero fallecidos, cuatro d√≠as m√°s que en el a√Īo anterior, y que el promedio diario de fallecidos en carretera ha sido de 3,1 personas.

Por tipo de v√≠a, de las 1.145 personas fallecidas, 849 (74 %) fallecieron en siniestros que tuvieron lugar en v√≠as convencionales, 21 personas m√°s que en 2022. En v√≠as de alta capacidad los fallecidos han disminuido respecto al a√Īo anterior, ya que murieron 296 personas, 24 menos que en 2022. Por lo tanto, se mantiene estable la relaci√≥n de que tres de cada cuatro fallecidos se producen en siniestros que tienen lugar en v√≠as convencionales.

Por tipo de siniestro, la salida de v√≠a sigue siendo el tipo de siniestro que m√°s fallecidos registra con 486 personas, el 42 % del total de fallecidos, cifra similar a la del pasado a√Īo. Por el contrario, disminuyen un 9 % los fallecidos en colisiones frontales.

En cuanto a los usuarios, han aumentado un 9 % los usuarios vulnerables fallecidos, situ√°ndose en 463 fallecidos, 38 m√°s que en 2022. Este incremento se debe principalmente a los motoristas, cuya mortalidad ha aumentado un 19 % respecto a 2022 (299 motoristas fallecidos en 2023 frente a 254 en 2022).

MEDIDAS A ADOPTAR EN 2024 ANTE EL INCREMENTO DE MOTORISTAS FALLECIDOS

Ante este incremento de motoristas fallecidos, la DGT obligar√° en 2024 a los motoristas a utilizar un casco integral o modular y unos guantes homologados cuando circulen por carretera.

Igualmente, establecer√° un curso obligatorio para los conductores del permiso B con tres a√Īos de antig√ľedad que quieran conducir motos de hasta 125 cent√≠metros c√ļbicos.

Con el mismo objetivo de reducir las cifras de siniestralidad, Tráfico actualizará el contenido de los cursos de recuperación de puntos para incorporar un perfil específico para los motoristas que han perdido su saldo de puntos y para los que programarán cursos de conducción segura y eficiente.

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El a√Īo pasado fallecieron 118 peatones en las carreteras espa√Īolas, de los cuales 56 tuvieron lugar en autopistas y autov√≠as frente a los 62 que lo fueron en v√≠as convencionales.

Teniendo en cuenta la evoluci√≥n desde 2012, el √ļnico medio de desplazamiento que ha aumentado la siniestralidad es el de los motoristas, con un aumento del 37 % (de 218 a 299). En cambio, la cifra de ciclistas fallecidos permanece constante en la √ļltima d√©cada, en un entorno de mayor uso de la bicicleta.

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Los peatones, los que viajaban en turismo y en camión también han reducido su mortalidad desde 201, con un 11 %, un 23 % y un 34 % de disminución respectivamente.

45 A 54 A√ĎOS, LOS QUE M√ĀS AUMENTAN SU MORTALIDAD

Por caracter√≠sticas de las v√≠ctimas, la franja de edad que m√°s aumenta su mortalidad es la de 45 a 54 a√Īos con 228 personas fallecidas, el 20 % del total y con cifras un 11 % superiores a las de 2022. Aumenta tambi√©n la mortalidad infantil ya que el a√Īo 2023 registra 22 fallecidos entre 0 y 14 a√Īos, la segunda cifra m√°s alta de los √ļltimos 10 a√Īos por detr√°s de 2014.

Por sexos, los hombres concentran el 79 % de las víctimas mortales (905) frente al caso de las mujeres (236) que concentran el 21 % restante. Estas cifras son un 1 % inferiores a las de 2022 en el caso de los hombres, pero se mantienen sin variaciones en el caso de las mujeres.

El 57 % del total de fallecidos en 2023 en las carreteras espa√Īolas (658) se registra en d√≠a laboral, frente al 43 % (487) que murieron el fin de semana.

El a√Īo pasado, 138 de los fallecidos que viajaban en turismo y furgoneta no hac√≠a uso del cintur√≥n de seguridad. En el caso de los motoristas fallecidos, 8 de ellos no llevaban casco y tampoco hac√≠an uso del mismo 9 de los ciclistas fallecidos.

¬ęNos preocupa much√≠simo que despu√©s de varias d√©cadas de obligatoriedad del uso del cintur√≥n de seguridad todav√≠a tengamos esos √≠ndices de fallecimiento por no llevar el cintur√≥n de seguridad debidamente sujeto¬Ľ, ha lamentado Marlaska.

Por localizaci√≥n del siniestro, Andaluc√≠a y Catalu√Īa registran las mayores cifras de siniestralidad vial, en ambos casos se observa una disminuci√≥n respecto al a√Īo pasado de un 12 % (-26) y un 5 % (-8) respectivamente. Por el contrario, La Rioja y la Comunidad Foral de Navarra registran las menores cifras con el 1 % del total, con 11 y 13 fallecidos respectivamente.

Durante la presentaci√≥n de los datos, Marlaska ha recalcado que la DGT va a reformar el Reglamento de Circulaci√≥n para actualizar el Cat√°logo de Se√Īales de Tr√°fico y que impulsar√° la reforma de los Reglamentos de Conductores, Veh√≠culos y de Circulaci√≥n para la regulaci√≥n del veh√≠culo aut√≥nomo.

DESCARTA DE MOMENTO LA PROHIBICI√ďN DE FUMAR CONDUCIENDO

No obstante, ha descartado por el momento la prohibici√≥n de fumar en el interior de los veh√≠culos. ¬ęEs algo que es objeto de an√°lisis pero no hay a d√≠a de hoy una postura al respecto. Pero es objeto de valoraci√≥n constante todo lo que es materia de seguridad vial¬Ľ, ha dicho.

En este contexto, el director general de Tr√°fico, Pere Navarro, ha explicado que en Europa ¬ęno hay ning√ļn pa√≠s que haya prohibido fumar conduciendo¬Ľ. ¬ęEn Europa s√≠ hay prohibici√≥n de fumar en los veh√≠culos cuando hay menores o mujeres embarazadas, pero por tema de salud p√ļblica y no por seguridad vial¬Ľ, ha afirmado.

En la próxima reforma del reglamento de circulación, la DGT establecerá como obligatoria que, en caso de nevadas, en las vías con tres o más carriles de circulación por cada sentido se deje el carril izquierdo para los vehículos de emergencia y quitanieves, algo que de momento es sólo una recomendación.

El ministro de Interior tambi√©n avanzado que este a√Īo van a incrementar un 10 % los controles de drogas y alcoholemia

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