La Direcci贸n General de Tr谩fico (DGT) pone en marcha desde este lunes y hasta el pr贸ximo domingo 10, una nueva campa帽a espec铆fica de vigilancia y control centrada en la velocidad, especialmente en tramos de riesgo asociado a la velocidad, as铆 como aquellos puntos donde la circulaci贸n supera el l铆mite establecido y existe un elevado 铆ndice de siniestralidad.
El departamento que dirige Pere Navarro ha explicado que se anunciar谩 a los conductores la existencia de controles, bien a trav茅s de los paneles de mensaje variable, bien a trav茅s de se帽alizaci贸n vertical circunstancial cuando la v铆a no disponga de dichos paneles. Los encargados de poner en marcha esta campa帽a ser谩n, tanto los agentes de la Agrupaci贸n de Tr谩fico de la Guardia Civil, como del resto de polic铆as locales y auton贸micas que deseen sumarse a la misma.
Seg煤n ha anunciado la DGT, durante la campa帽a de control de velocidad de esta semana y a lo largo del verano muchos de los radares m贸viles de los que se disponen ir谩n embarcados en veh铆culos rotulados y en veh铆culos camuflados.
La DGT ha mostrado su preocupaci贸n por las cifras de siniestralidad. En lo que va de a帽o los fallecidos en autopistas y en autov铆as han aumentado m谩s de un 30% en comparaci贸n con el mismo periodo de 2019. La salida de v铆a y los atropellos son los tipos de siniestros que m谩s se han incrementado.
Tras la salida de v铆a suele estar velocidad excesiva y distracciones. Los fallecidos esta causa han pasado de 45 en 2019 a 57 en 2022 y los atropellos se han casi duplicado, de los 16 fallecidos en 2019 a las 30 v铆ctimas mortales en lo que llevamos de a帽o. Adem谩s, el 60% de los fallecidos en estas v铆as se han producido en siniestros ocurridos en d铆a laborable.
En relaci贸n con las carreteras convencionales, ha recordado que siete de cada diez fallecidos en siniestros viales tienen lugar en este tipo de v铆as. Adem谩s, desde el 21 de marzo, con la entrada en vigor de los cambios introducidos en la Ley de Tr谩fico, Circulaci贸n de Veh铆culos a Motor y Seguridad Vial, a los turismos y las motocicletas no se les permite rebasar los l铆mites de velocidad fijados en las carreteras convencionales cuando adelanten a otros veh铆culos.
En 2019, tres de cada cuatro fallecidos del a帽o lo hicieron en v铆as convencionales y 239 personas fallecieron en colisiones frontales, por lo que, seg煤n la DGT, 芦esta medida contribuye a instaurar en Espa帽a el denominado ‘Sistema Seguro’ minimizando los riesgos en una de las maniobras m谩s peligrosas como es la del adelantamiento禄.
Tr谩fico ha destacado adem谩s que el informe tem谩tico sobre la velocidad como factor concurrente llevado a cabo por el Observatorio Europeo de Seguridad Vial (ERSO) en 2021 concluye que el 30% de las muertes en carretera est谩n causadas por una velocidad excesiva o inadecuada.
El estudio identifica tres rasgos mayoritarios en los conductores que lo hacen a velocidad excesiva o inadecuada (m谩s j贸venes que mayores, m谩s hombres que mujeres, m谩s los que conducen por razones de trabajo que por otras causas) y cinco razones principales por las que las personas conducen demasiado r谩pido: Igualar la circulaci贸n del tr谩fico circundante, tener prisa, disfrutar de conducir r谩pido, por aburrimiento y no ser conscientes de estar haci茅ndolo.
El aspecto psicol贸gico juega un papel fundamental en el tema de la velocidad porque, las encuestas que incluye el informe reflejan, que las personas a menudo sobreestiman la velocidad de otros veh铆culos y, al mismo tiempo, tienden a subestimar la suya propia, en particular cuando conducen durante un largo periodo de tiempo. Adem谩s, el informe recoge que el exceso de velocidad es m谩s aceptado socialmente que otras infracciones.
El informe pone tambi茅n de manifiesto que reducir la velocidad media en 1km/h en todas las carreteras de la Uni贸n Europea salvar铆a m谩s de 2.000 vidas al a帽o.
